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网约车监管就该主动
2018年09月13日 09:35:05  作者:王嘉南  来源:交通安全周刊
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本文地址:http://www.medometry.com/Ynfzb/FaChiShiPing/201809274698.shtml
文章摘要:,钻隙逾墙画外音碧晴,男人们诉讼费荣城。

  9月4日,金沙正网:上海警方通报了一起网约车抗拒执法事件:当天上午,黄浦交警在四川中路汉口路口处理一辆沪牌小客车交通违法行为时,司机李某抗拒执法,欲驾车逃离现场,行驶中撞倒1名环卫工人。在民警拦截过程中,其撞到路边一辆警车,后被民警当场制服。

 
  据悉,该司机在滴滴、美团平台皆有注册,两家网约车平台随后表示,已对该司机作出封禁处置。
 
  凭心而论,这一次的事件具有相当偶发性,但滴滴、美团两家平台公司的处置反应,较从前还是有了明显提速。从时间上看,该事件发生在上午9时25分,下午13时滴滴便已告知媒体封禁了该司机,中间只有不到四小时。如果再算上从事件发生、警方通报到滴滴处理、回复媒体,每个环节存在的时间“磨损”与延迟,那么应该说,滴滴、美团这一次的动作反应是非常迅速而且积极的。
 
  相比较平台公司的善后与公关是否到位,我倒是觉得另一个问题同样值得引起关注,即这次的事件若不是警方在通报中特别点明当事人的网约车司机身份,公众舆论或许压根不会往这个方向去想——毕竟当时该司机已停止接单,车内也无乘客,而滴滴公司也无从获悉其平台注册司机的这一违法信息。所以,相较于个案式的快速通报与及时处理,当务之急是要做好公安部门与网约车公司后台数据的对接。
 
  在此之前,交通部曾印发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,要求网约车平台公司数据库接入主管部门监管平台。这样做自然是必要的,但就目的而言,主要还是为了便于主管部门自身的监管。站在乘车者的角度,更需要的其实是来自公安交管部门的信息共享,只有这样,才能够帮助平台公司及时甄别、遴选、排除出不合格的司机,从而尽可能地防范未知风险,提升乘车安全。
 
  当然,这种对接是双向的,关键是谁先迈出第一步?从维护公共安全的目的出发,我倒是建议公安部门不妨主动一些,就像这一次上海黄浦警方主动披露违法者的“网约车司机”身份,效果不是很好么?
 
  王嘉南
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